主拖缆在拖轮靠离泊、拖带作业中起到连接作业船舶、拖曳船舶或无动力浮体、系泊码头等作用，是拖轮作业中不可或缺的重要组成部分。

随着福港拖轮南北两翼、向海图强战略推进，拖轮业务量日渐增长，作业船型更加多样化、大型化，拖轮使用单一主拖缆作业已无法满足作业需求，且面临诸多安全问题：大型船舶空载干舷较高，而拖轮主拖缆体积大、重量重，不仅增加了带缆解缆时间，还增大了难度；小型船舶带缆孔较小，单一主拖缆插接琵琶头粗大，带缆时无法穿过带缆孔；在低潮靠泊实心码头时，使用单一主拖缆进行人力带缆难度大且存在人员坠海风险。若出现单一主拖缆插接不规范、操作不当、磨损过度等不安全行为将会造成主拖缆断裂、被拖船舶搁浅、船员伤亡等重大安全事故。

为解决以上问题，福港拖轮组织一线资深船长和岸基指导专家，组建主拖缆优化组合创新型应用项目攻关小组，深入一线船舶、倾听员工建议，经项目小组多次研讨和实地调研，根据各港区海域海况、气象变化、船舶类型等因素，制定了“尼龙主拖缆与高强度缆”套接等四种组合方案，即在主拖缆头部套接一段高强度（高分子性质）缆绳，根据各港区作业需求配备20米或30米或35米长度的高强度缆绳。

该系列组合方案先行在试点船舶进行实操试验，效果显著，得到船员广泛好评。组合创新方案具有以下优点：

保证缆绳强度与弹性。

减轻主拖缆在实心码头带缆、修整时的磨损严重程度。

提升生产作业带缆解缆效率。

降低了船员带缆、送缆和解缆的坠海风险。

主拖缆优化组合创新方案已于今年第三季度正式在八个港区推广使用。该方案应用至今，未发生船舶断缆情况，主拖缆换新频率显著下降，降低了生产成本，既保障船舶安全作业，也为一线船员穿上“保护罩”。