进入10月份，沿海地区煤炭需求持续看好，煤炭传统消费旺季即将来临，船舶到港有增无减，受电厂增补库存以及传说中的极寒天气即将到来等因素影响，电厂派船积极性提高，华东、华南地区电厂等耗煤大户均增派船舶去北方港口拉煤。但受台风“鲇鱼”和冷空气来临等双重因素影响，北方港口出现持续大雾、大风恶劣天气，船舶无法正常离靠，造成北方港口煤炭场存量出现不同程度上涨。目前，大量拉煤船舶往返于我国南北航线，很多船舶集中到达北方港口，锚地压船不断增加，截至21日，秦皇岛港锚地压船达到213艘，创两个月以来新高，其中已办完手续具备作业条件的占到近一半；国投京唐港锚地船舶21艘，其中已办完装船手续15艘，预报到港5艘；国投曹妃甸港下锚41艘，预到7艘；天津、黄骅等港口到港船舶也达到四五十艘以上，其中拉运神华优质煤炭的船舶占相当一部分。北方港口待锚船舶中很多都是一周前甚至10天前就已经在海上抛锚等泊了，滞港时间相对较长。海运费方面，秦皇岛港至上海、张家港、广州的煤炭海运费分别为73元/吨、78元/吨、98元/吨，同前一周价格相比，分别上涨了25元/吨、26元/吨、22元/吨，其中，秦皇岛至上海航线的涨幅最大。另外，其他船型的煤炭海运费上升的态势也很明显。前期大秦线检修阶段，电厂库存消耗较快，近期沿海电厂积极提高库存量，购煤积极性较高，总体推动了运价上升。其中，广州方向涨幅最为显著的原因在于为保证亚运会的电煤需求，部分企业抢先运输煤炭，带动了秦皇岛至广州线路运价的提升5.17%。此外，受煤炭运输市场火爆的拉动沿海粮食运力偏紧，运费走高。