班轮公司纷纷在去年取得了远超预期的收入也让港口有了更好的涨价理由。据了解，自2011年1月1日起，国内各大港口以装卸费的名义调高了收费标准，涨幅在10%－15%之间。以上海港为例，相比2010年港口费用的涨幅达到了15%。实际上，早在2010年第三季度，各大港口就进行了涨价的调研，并得到了港口协会的认可。目前，尽管班轮公司在去年取得了不菲的收入，但运力过剩的隐忧依然存在，国内港口的涨价无疑增加了班轮公司的经营压力。中外运集装箱运输的高层就此称，“这让我们一下子担负了很大的压力。集装箱市场是价格大起大落的行业，有时盈利与亏损只在一线之间。此刻港口成本的骤然上涨，让班轮公司有些乱了阵脚。”因此，据来自《中国经营报》报道称，国内两大龙头企业中远与中海上书交通部海运司，“状告”国内港口集体涨价。在我们看来，两大巨头上书交通部并不会改变什么。因为在港口产能过剩的情况下，港口之间的竞争激烈程度不比班轮公司弱，甚至犹有过之，随着航运业大环境的好转，港口涨价有其合理之处。另外可以肯定的是，相比于港口，班轮公司对货主有着更大的话语权，在经济复苏的背景下，其很容易将成本转嫁给货主。其实港口涨价最担心的不是班轮公司，而是货主。