尽管集装箱海运业逐步恢复元气，但干散货运仍在困境之中挣扎。目前，BDI已跌至近两年最低水平，这令船公司的生存更加困难。25日，韩国第二大干散货海运公司Korea Line入禀首尔中央地方法院，正式申请破产接管。据悉，Korea Line在过去7季中，有6季都录得亏损，截至去年9月底，总负债额约达2.23万亿韩元（约19.9亿美元），第三季度仍亏损1042亿韩元（9298.8万美元）。该公司营运51艘船舶，为包括浦项钢铁和韩国电力公司在内的公司运载铁矿石、煤炭和液化天然气，在韩国的船队规模仅次于世腾泛洋。该公司在声明中称，申请破产接管，是为了维持公司运作，正寻求冻结资产，但未有透露公司现时的负债金额。声明指出，干散货船租金暴跌，为公司巨大压力，申请破产接管是在无其他选择下作出的决定。韩国证券业人士称，申请破产接管可能是该公司最好的出路，若以目前BDI水平看来，收入都不足弥补成本，更遑论还债。另外，大宇造船及海洋工程、STX离岸设备及造船及现代重工合共持有Korea Line的5艘新船订单，包括3艘超大型油轮和2艘海岬型船。显然，Korea Line申请破产必然会对目前低迷的干散货运市场造成巨大的冲击，同时也意味着干散货运危机远未结束。