就在海运巨头马士基及长荣集团等相继宣布上调海运费后，IADA也开始坐不住了。亚洲区内商讨协议（IADA）成员日前已同意在4月调高亚洲区内线运费。该组织成员之一，日本商船三井公司对此确认，运费调整后，每TEU将增加50美元，每FEU将增加100美元。三井高层对此表示，由于集装箱运费暴跌，众多海运企业已经撑不下去，考虑到远东区的市场略为恢复，当前最重要的就是将运费调整至成本线上。安邦分析师认为，与前期马士基上调4月运费一样，IADA此次高调宣布上调计划其实代表的是当前众多海运企业的心声。在这个市场调节起基础作用的环境下，最终结果仍然要看供求关系的发展及市场接受程度。海运企业前期经历的巨亏是数年来都未曾经历过的事，随着中国4万亿投资计划的出台及春节传统行情，集装箱业务2月的确出现了反转。调价计划也正是基于此而作出。但同时海运企业应当看到，以政府庞大支出作为推动力的财政刺激方案并没有从根本上带动需求，这种拉动生产要素需求的本质仍然存在较大隐患。以2月中旬后的钢铁市场为例，截至3月5日钢铁价格已经跌回了去年底的水平。终端疲软的需求最终形成了庞大的钢铁库存，并直接减少了铁矿石等干散货船的租需。另外，据权威人士称，2月份的进出口情况将可能比1月还要糟糕。从这个角度上来讲，IADA宣布将于4月上调运费而不是立即上调，还是存在其顾虑。中国并不能凭己之力就可以拯救整个世界。