3月11日，日本本州岛东部发生里氏9级地震，并引发了强烈的海啸，东北部工业区遭受重创，同时核电站的爆炸和泄露更是让人忧心忡忡。由于日本东海岸集中了大量钢铁业、石化业、汽车制造业等支柱行业，地震在短期内给这些行业造成了极大的冲击。而在物流领域，地震及引发的海啸给日本东北部的基础设施造成了极大的破坏，该区域物流业已基本陷于瘫痪状态。此外，因为日本是世界第三大经济体，其制造业在全球经济中占据重要地位，而海运又是国际贸易最主要的运输方式，日本地震首先给海运业造成了不小的打击。

  港口方面：有调查显示，大地震对日本东北部港口的损坏程度非常严重。其中防波堤已经严重受损或者被摧毁，部分港口的岸基已经被严重破坏，海啸带来的港口回瘀现象也严重影响航道安全。地震发生后，日本曾一段关闭了全国港口，但随后的两天，东京、神户、大阪等大型港口已恢复正常运营。不过，仙台、茨城和鹿岛等当地几个较主要的中小型港口已被海啸破坏，难在短期内恢复。总体而言，由于大型港口已恢复正常，日本整个港口业所遭受的影响不会太过严重。

  干散货运方面：短期内，干散货运市场遭受了巨大冲击，但之后反而会受益。日本是铁矿石和煤炭等干散大宗商品的主要进口国。数据显示，铁矿石贸易量占全球贸易量的比重在14%左右，煤炭的贸易量比重更是在20%左右，而铁矿石和煤炭主要是依靠干散货船运输。短期内，日本几大钢厂停产，同时因地震曾导致的封港，使得日本对矿石和煤炭的进口需求几乎停滞。自3月14日之后，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数一改此前连续10几天的上涨，接连出现下滑。不过，从中期来看，随着日本电厂填补煤库存、钢铁商进口更多铁矿石来恢复产出，以及灾后重建所带来的额外需求，这可能会显著提升全球干散货量的上升，干散货运价也会随之攀升。研究显示，在1995年神户大地震发生后3周，波罗的海干散货综合运费指数累计下跌6%，但在之后3个月内回升20%，反映重建过程会增加地震国的干散货进口量。

  油运方面：极短时间内会受到较大冲击，但可能很快便会获益巨大。由于日本核电站的爆炸，日本目前正需要寻求煤炭、石油等能源发电，以弥补核能发电受损的后遗症。据统计，日本重灾区三个核电站发电量约为日本发电量的33%。另有数据显示，2011年1月底日本成品油和原油库存低于去年同期，且低于过去5年均值，并在远距离石油运输中，日本占比为18.1%。显然，发电及补库存的需求会使油运获益不少。

  集装箱运输方面：由于日本的主要港口都在东京、神户、横滨等东南部的非灾区，大型港口很快就恢复了运营，再加之日本集装箱航运的贸易量占全球贸易量的比重比较小，集装箱运输市场整体受影响也相对较小。值得注意的是，据船公司反映，东京、横滨等日本的主要大的基本港已经在运营，但秩序不是很好，到港后没有人拆箱，这在一定程度上影响了货物周转的速度，一些船期可能会延误。而受此影响，集装箱海运费显然也会相应上涨。另外，中海集运大连公司对日业务主管薛伟估计，地震应急救援期间对货运的影响可望在一个月内结束，“传统淡季在6、7、8月，今年恐怕不会太淡。震后日本的重建需要大量的建材、食品和粮食。”

  另外，航空货运方面：短期内受损不小。地震后，日本东北部基础设施受到了严重破坏，内陆至机场的运输受到了极大的影响，企业的进出货势必会受到不小的困扰。消息显示，目前东京机场已滞留了大量货物。同时，主要依靠航空运输的电子产品，由于企业的生产遭受了较大的冲击，也必然会影响到航空货运业的走势。不过，这对国内航空货运业来说，影响极其有限。因为，中日货运航空市场上，国内航空公司所占市场份额极为有限，相当一部分市场被全日空和日航等日本本土航空公司所占。

 总体而言，日本大地震对物流业的负面影响主要集中短期。而从中期来看，随着正常贸易的恢复以及日本灾后重建的需求，物流业甚至还会受益不小。