由于目前运价水平已超过赢利平衡线，一些班轮公司在扩大赢利的冲动下，开始悄然增加运力，更多新增运力及闲置运力开始释放，分享市场份额。据Alphaliner统计数据显示，截至4月底，全球集装箱船闲置运力约为60万TEU，占全球集装箱船运力比重的5.3%，较3月初下降1.9个百分点。经过一轮快速拉升，运价已达到相对高位，其中欧洲线已逼近历史最高水平，在全球经济尚未出现明确复苏之前，运价再被拉升的空间已经不大，市场的顶部特征开始逐渐显现。由于第二季度集装箱运价全面提升，全行业的业绩大为改善。相对于国际干散货、油轮运输、沿海运输仍在历史低位徘徊，4月份国际干散货综合运价指数终于勉强站上千点大关，由于燃油价格高企、运价仍处底部区域，干散货航运企业的经营并未走出阴影，亏损仍在持续。集装箱班轮首先脱困，有望实现扭亏为盈。