去年10月，囊括上海到欧洲、地中海、美西等15条分航线市场运价指数的新版上海出口集装箱运价指数（SCFI），由上海航运交易所正式发布，指数的编制就是为开发集装箱运价衍生品交易产品做准备，而从指数到衍生品，主要就是要进行合约的设计。上海航运交易所总裁张页日前透露，集装箱运价衍生品交易产品预计明年出炉，目前主要就是在进行具体合约的设计和市场培育。业内人士称，如果集装箱航运业开发出期货等衍生交易产品，航运企业就多了一个可以进行套期保值的金融工具，从而达到锁定运价成本、控制风险的目的。不过，如果在具体操作上超出了套期保值的范围，或者市场波动巨大无法很好的预测，造成的亏损风险也可能是巨大的。此前，由于金融危机导致的干散货航运市场运价暴跌，中国远洋就曾在其2008年年报中披露，公司从事干散货FFA录得浮亏41.21亿元。而对于是否会参与集装箱衍生品交易，中远集装箱运输有限公司副总经理韩成敏表示，目前班轮公司多通过与客户签订长期运输合同的方式规避市场风险，未来集装箱班轮公司是否以及如何介入集装箱运价指数衍生品交易，还有待继续观察具体的合约设计情况。在我们看来，上海如今正在建设国际航运、金融中心，国有航运企业如果表示积极支持也不会让人意外，显然，航运企业的此番表态其实是对集装箱衍生品交易持谨慎态度。