航空货运市场需求正在高速增长，使得此前“重客轻货”的国内主要航空公司纷纷扩张货运业务。而这也为它们带来了较为丰厚的回报。以南航为例，今年上半年，由于南航新增四架全货机，其货运收入实现翻番。南航管理层人士分析称，货运业务是支持公司在上半年实现净利增长53倍的重要原因之一。不过，等国内航空公司回过神来发展航空货运时，我国的航空货运市场份额的绝大多数早已被外资所占据。面对这样的局面，国资委与民航局有意推进三大航的货运整合，组建一家“超级货运公司”，以便同外资航空货运公司竞争，重新夺回失去的市场份额。可惜的是，由于三大航货运业务相差无几，谁也无法占据绝对的优势，缺乏主导力量致使大整合至今仍无实质进展。

    目前，国航与国泰组建的新国货航已获发改委审批，预计第四季度便可正式成立。不过，这种先行的联合并没有导致国内航空公司实力排序的改变。在几家航空公司各怀心思之下，对于大整合暂时不能抱以太多的幻想。在这样的情况下，我们认为，为做强国内航空货运，航空公司可先行延伸价值链。

    在我们看来，做强国内的航空货运的关键因素有两点：一是进行必要的整合，做大规模。运输业是一个讲究规模效应的行业，只有做大才能做强。二是延伸价值链，提供综合性的物流服务。

    东航董秘罗祝平日前就表示，国内航空货运的销售模式将成为其发展的瓶颈。“中国航空货运的商业模式不好，市场都集中在代理那里，并不在航空公司手里。所以航空货运发展缓慢，中国货运的航空模式亟待改革。”据悉，航空货运的主要销售模式是通过货运代理人实现对货主的间接销售，航空公司自身对一线产品的运作能力极其有限。国内航空公司为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，利用手中所掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，否则就把货给其他公司，这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑。

实际上，这其中的实质就是因为航空公司所提供的只是单纯运输服务。在竞争激烈难以获得话语权的情况下，单纯的运输服务是不可能获得足够的收益的。更重要的是，随着经济的发展，市场对物流的需求已不是单纯的运输所能够满足的。这也是近年来综合性物流服务提供商能够获得快速发展的根本原因。这一发展形势已说明，航空公司要想获得足够的收益，延伸价值链是必不可少的一环。

    同时，从联邦快递和UPS的航空业务构成也可以发现其能在中国市场上占有越来越重要地位的原因。它们的航空业务主要分成三大块：机场到机场的航空普货运输、门到门的航空快递、为大型跨国公司提供的“一站式”航空物流供应链业务服务。正是因为提供的服务不仅多样化而且具有综合性的特点，使得其在中国市场上有着举足轻重的地位。与之相比，国内航空公司提供的只是机场到机场的航空运输，而具有较高价值的门到门的航空快递和“一站式”航空物流供应链业务并没有得到开发。在规模远不及外资航空货运、且提供的服务极为单一的情况下，我国的航空货运市场也只能是拱手让与外资了。