最近的租船市场状况显示，市场对5000TEU以上船的兴趣颇为健康，而巴拿马型集装箱船以及尺寸在此之下的船舶则继续租金疲软。同时，在亚欧线上，4000TEU—8000TEU船的数量已经从160艘下降到了50艘，而12000TEU以上船的数量则从51艘上涨到了103艘。8000TEU—12000TEU船的数量也有小幅上升。过去6个月里，这种情况在亚洲至中东的航线上特别明显。虽然年初时，这条航线上2000TEU—4000TEU船占到了近半数，而现在只有5%—10%。目前的主力船型是4000TEU—6000TEU船，甚至还有不少13000TEU船。这些趋势都已显示出，小船的生存空间日益狭窄。为何如此？除运力过剩之外，高油价也是非常重要的因素。经纪行Howe Robinson的一份报告揭示了这一现象。以一艘18节航速的集装箱船为例，当燃油价格为700美元/吨时，租金平均只占租金和燃油成本总和的23%。对1100TEU—3500TEU的船来说，这一比例只有17%，而超巴拿马型船的这一比例达到了33%。据该经纪行估计，只有当燃油价格下跌到约250美元/吨，平均比例才能上升至50：50。此外，如果船未满载，大型船也占据优势。一艘现代型宽型巴拿马型集装箱船只需65%满载，其单位舱位成本即可与2500TEU船持平。即便是老旧型巴拿马型集装箱船，也只需80%满载。