燃油成本是物流企业的主要成本之一。每一次的油价上涨，物流业都必将首当其冲。继2010年12月国家提高成品油价格后，今年2月20日，国家发改委又再次提高成品油价格。两次涨价使成品油价共计上调约8%。而在新的一年里，各地又相继曝出“用工荒”，这更令物流业雪上加霜。受此影响，国内公路货运市场的巨头们都打起了涨价的主意。从2月25日起，德邦物流的货运费用上调了5%－6%。另一家巨头天地华宇尽管没有直接上调运输价格，但还是决定自3月1日起，零担每单票货物增加1元钱的燃油费，“定日达”每单票货物增加2元钱的燃油费

  通常，巨头们的日子都是相对好过，其他数以几十万计的中小公路货运企业则悲凉的多。有物流公司称，“由于物流行业竞争十分激烈，多打价格战，在油价上涨之前利润就比较微薄。这次油价等成本再次上涨，压力很大，虽然想，但是公司仍不敢涨价。经常听说有倒闭的，如果再涨价流失了客户，就更麻烦了。”这才是公路货运市场上，除巨头之外，其他绝大多数物流企业的真实生存状态。

  实际上，尽管如此，公路货运市场竞争的白热化程度仍在进一步加剧。来自济南市工商行政管理局的数据显示：到2010年底，在济南市工商行政管理局注册的物流企业有350家，注册的物流个体商家6971个。其中在2010年新注册的物流企业有148家，物流个体商家4183个。此外，2010年在工商行政管理部门注销的物流企业有7家，个体物流商家148个。这也就是说，济南市在2009年底仅有物流企业209家，物流个体商家2936个，仅仅一年的时间，该市物流企业数量涨幅达到了67.5%，个体商家的数量涨幅更是达到了137.4%。在一个竞争极为激烈的市场上，这样的幅度是令人震惊的。虽然这只是一地的情况，但亦可管中窥豹。

  物流企业和商家数量的激增为何能达到如此令人震惊的幅度？当地工商行政管理局的解释是，从事道路货物运输的个体物流商家大幅增加，与国家汽车下乡政策和国家规范个体运输业等级措施有关。正是这两个因素，降低了个体运输业注册登记的成本。

  由此，也可以看出，虽然快递企业一直在喊“已陷于低价恶性竞争的泥潭”，但是它们的生存状况会比绝大多数公路货运企业好上数倍。之所以这么认为，原因就在于准入门槛的问题。由于公路货运业在近年来准人门槛的实质降低，新加入的竞争者正在快速增加。而反观快递市场，《邮政法》正式实施以后，市场门槛得以提高，所以目前绝大多数市场份额掌握在EMS、顺丰、“四通一达”等极少数快递企业手中。而在公路货运市场上，前5家企业所占市场份额也不过4%。

 目前，国内公路货运市场的“散、小、杂、乱”一直被人所诟病，卷款潜逃等恶性事件时有发生。在我们看来，这一局面出现的重要原因就是公路货运市场准入门槛过低。由于准入门槛过低，就必然会有众多新竞争者的加入。在无法通过合法渠道获取正常利润的情况下，物流企业及商户出现超载、卷款潜逃等现象就难以避免。在物流产业振兴规划出台以后，政府便希望改变公路货运市场的这种混乱局面，并培育一批实力强大的大型物流集团。在市场准入门槛过低的情况下，这一愿景也是难以实现的。如今，公路货运市场竞争的白热化程度正在进一步加剧，如果没有适当提高市场的准入门槛，这可能会迫使更多的小型物流企业和个体商户通过不合法的方式生存或者消失，从而导致市场更加混乱。因而我们认为，应当借鉴快递行业的做法，适当提高公路货运市场的准入门槛。