6月1日零时起，发改委宣布将汽、柴油价格每吨分别提高400元。零售方面，以北京为例：93#汽油上涨0.33元至5.89元每升，97#汽油上涨0.35元至6.27元每升，0#柴油上涨0.34元至5.76元每升，涨幅约在6%水平。对于公路运输业者，无论是客运还是货运，再度面临尴尬的成本压力。巧的是，就在油价上调之时，陕西省高速集团召开治理车辆超限超载工作会议，打出治超“五张牌”，遏制货车超限超载运输。其主要内容和方式，仍在于如何“严打”超载行为，以及如何与各种指标实施联动。安邦分析师认为，超载现象已经不是偶尔发生。不超载就没法赚钱是业内公开的秘密。成品油此次上调，对于发改委来说也是属于迫不得已，而对于公路运输业者来说，即将面临更大的压力。超载作为承运者重要的谋生手段，将极有可能在油价上调后再度出现反复。从政府的角度来讲，单靠“严打”并不能解决根本问题。管理者的精力是有限的，当不超载就谈不上生存的情况出现时，无法想象这样的治理还有什么效果。真正要治理这一现象的根本关键，在“疏”而不在“堵”。一方面，地方政府可建立完善货运管理体系，规范当地货运市场，以市场法则来对公路运输体系进行调控，避免恶意价格竞争。另一方面，货运企业同样存在苦衷。航空公司在航油上调后可收取燃油附加费，但公路业者并无此项待遇。地方政府完全可以在健全的货运体系下将燃油风险分散到货主及运输企业中，避免因运价倒挂铤而走险的超载行为。