由于国际矿业巨头与中国钢铁生产商博弈加剧，导致船舶压港更为凸显，使上周行情雄风再现。18日，波罗的海干散货运价指数再破4000点大关，报收于4073点，较上周上升590点，升幅为16.94%。据劳氏记者报道，本周巴西淡水河谷公司转而大量租用费率相对低廉的巴拿马型船承运铁矿石货盘运往中国，以图继续抬高海运费率向处于谈判僵持阶段的中国钢铁生产商施压。此举导致本周大西洋至远东的航次租船日租金迅速升至3.7万美元，环比上升27.6%。海岬型船方面更为火暴。国际三大矿业巨头悉数上阵，继续在海岬型船程租租船和航次租船市场成交了大量合约，以强化与谈判对手的博弈。与此同时，欧洲钢铁生产商自今年1月以来本周首次开始签订巴西进口铁矿石的租船业务，使本周行情波涛再起，并导致船队运力紧张局面进一步加剧。据SSY报道，目前在澳洲、巴西和中国港口的海岬型船压港量高达154艘，约占现役船队总艘数的18%，这比2008年6月历史巅峰期的海岬型船压港量115艘还高出39艘。特别是在中国港口，目前海岬型船压港量更达创纪录的87艘，部分中国铁矿石卸货港的压港时间已达21天。此外，一些投机性租家以及部分大型船公司在期租市场成交的大量期租交易，使运力紧张局面更为凸显。另外，加上俄罗斯大量价廉物美的小麦货盘已洪水般涌入埃及和中东地区，加之欧陆从南非理查德湾煤炭进口量大增，更使大西洋地区运力供应进一步紧张。安邦分析师认为，夏季传统旺季的到来仅是推高BDI指数的借口之一。最关键的因素仍是操纵租船市场的三大铁矿石巨头。值得一提的是，尽管中钢协近日在国内已经发表了措辞罕见的声明，将追究私自签定铁矿石协议及私自进口并屯货的进口商，但仍有相当多的矿石不断被运往中国。理由只有一个，那就是这些铁矿石并非中方主动进口，而是这些海外巨头们自己掏腰包运过来，以在谈判中博到一个好价格！