为了控制城区交通流通，政府管理部门往往采取了“歧视”货运车辆的政策。比如根据北京市交管部门规定，除持有通行证的货运车辆外，其他货运车辆白天不得进入五环以内道路行驶，而多数货运车辆均属于管控范围，白天不能进入中心城限行区域。这些政策无疑提高了社会物流成本。比如在北京王府井，只能深夜才能送货，但很多商家不愿在夜里接货，于是物流企业只好用金杯小客车来送货。但8辆金杯车送的货才相当于一辆小货车。物流企业抱怨，这不仅非法，而且效率低下，还增加了交通压力，并且使得物流成本大增。这是一种各方皆输的政策结果！如今，随着通胀的加剧，政府已开始整顿物价。流通环节自然是必不可少的一环。日前，北京市举行了生活必需品应急调控协调小组会议，根据会议的研究部署，北京将完善鲜活农产品运输绿色通道政策，所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品的车辆免收通行费。此外，为保障供应，北京拟对进入城市中心区的货运车辆进行规范，蔬菜等鲜活农产品运送车辆24小时进城。在我们看来，政策管理部门应趁此时机好好反思“最后一公里”的管理政策，并将改善后的政策常态化，而不能像以往那样只是临时措施。在北京奥运会期间，因为有特殊要求，物流企业觉得方便不少。但奥运会一结束，一切又重回原样。