2010年航运市场终于摆脱颓势，开始反弹，但更大的反弹则是船舶的订单数。据克拉克松统计，今年1－10月份全球新接订单合计9512万载重吨，同比增长162%。而截至2010年9月初，油轮、货轮和集装箱船的订单占现有船队的比例分别高达28.5%、54.5%和24.9%。如此众多的订单显然为航运市场的复苏埋下了巨大的隐患。同时值得注意的是，干散货船的购买主力正在发生变化。有船舶投资分析人士日前称，经济危机后，船舶市场格局悄然发生变化，由于船舶是流动性非常好的美元计价资产，近两年中国民营资本渐渐成为干散货新船的购买主力。另据伦敦克拉克森海运研究公司数据显示，目前新造船相对二手船的性价比优势明显，船东主力来自于新兴市场，亚洲船东近半，特别是中国民营资本已成为一支主力军。
  上海易成船舶经纪有限公司总经理方石明认为，出于对全面通胀形势的预判，对资产保值的需求上升，加之船舶是美元计价资产，船舶成为民营资本目标市场之一。目前，船舶资产的价格走势出现了与房地产价格走势类似的情形，投机性需求正在增长。在我们看来，这种局面的出现是值得航运企业警惕的。目前，虽然航运市场处于复苏的进程中，但毕竟仍是十分脆弱的。而且航运业之所以在金融危机中遭受如此重创，与此前的市场的投机也有很大的关系。这样的情况下，再出现投机性行为将带给市场巨大的威胁。