我国钢铁界每年都要围绕铁矿石与三大矿山进行一场艰苦的“战争”，而从未取得过胜利的中国钢企今年命运更加悲惨。因为规则似乎都要彻底改变了。而这可能将带给青岛港一片阴云。

    有消息22日称，包括巴西淡水河谷、必和必拓和力拓在内的三大矿商已经和日本钢企达成初步协议，拟以与现货市场挂钩的短期合约，取代有着40年历史、基于年度合同和冗长谈判的铁矿石定价体系。巴西淡水河谷更是付诸行动，其日前发布公告称，已通知巴西证券委员会及其他监管机构，近期将采取新的营销政策，包括更为灵活的铁矿石定价方式，同时也会对销售条件进行调整。这些新政策适用于同淡水河谷有业务往来的各地市场及客户。淡水河谷的这一声明，也使得该公司成为全球三大铁矿石生产商中第一个公开摒弃长协机制的企业。

    虽然三大矿商互为竞争对手，但在改变传统定价体系的意愿方面并不存在分歧。其预示着两拓很可能紧跟其步伐。在目前现货铁矿石价格高出长协价1倍以上的情况下，这显然不是我国钢铁企业所能接受，并在实质上引起了政府部门的介入。我国工业和信息化部23日明确表态：供需双方的利益应在铁矿石谈判中有所体现，支持中国钢铁协会和钢铁企业积极开展对外谈判，希望坚持长协定价机制，长协定价机制从长远利益出发，有利于买卖双方利益，风险共担、互利共赢；希望充分考虑各方利益，使铁矿石价格维持在一个合理的水平，坚决抵制和反对不符合市场经济规律的任何形式的垄断行为。工信部还宣布，我国将采取多项措施，规范矿石进口秩序。

    铁矿石谈判形势的陡变，也给青岛港向巴西淡水河谷抛出“橄榄枝”造成了意外。

    去年，青岛港在青岛董家口规划投资30亿元建设一批码头，目前其中第一个40万吨级的铁矿石码头已投入建设，并计划在年底试运营，而该码头的合作方也直指铁矿石供应商巴西淡水河谷。因为淡水河谷虽是我国最重要的铁矿石供应商之一，但由于巴西与中国相隔遥远，远远超出澳洲与中国的距离，这使得巴西铁矿石运费比澳矿高出1倍以上，致其竞争力落后于两拓。为改变此局面，淡水河谷于2008年向江苏熔盛重工有限公司订购了12艘40万吨的超大型矿砂运输船，并计划在亚洲建立铁矿石分销中心。

    共性的需求致双方频频接触。青岛港总裁常德传近期表示，正在与巴西淡水河谷公司就开发40万吨级的铁矿石航运码头进行初步谈判。然而，随着中国与三大矿商的谈判出现更多的变数，青岛港向淡水河谷抛出的“橄榄枝”存在夭折的可能性。

    显然，如果淡水河谷在国内建立了分销中心，其不可避免地会以现货形式进行销售。这与工信部要求的“希望继续坚持铁矿石长协定价机制”相左，也与中钢协所称的“统一市场价格”相背离。目前，钢铁制造企业正在担心，淡水河谷一旦在中国建立铁矿石分销中心，将进一步控制现货市场价格。河北钢铁集团一位高管在近日一次行业闭门会议上就曾表示，公司已向工业和信息化部提议，阻止全球矿石开采商介入拟议中的青岛铁矿石分销中心。实际上，早在2007年巴西淡水河谷公司就曾计划在日照、上海等港口建立堆场，以降低海运成本，因为担心对方以到岸价格为准，搞现货分销，当时遭到了中钢协的质疑和反对。