有追踪数据发现，油轮运费在2008年7月达177036美元，随后大幅下跌，在此之前，船公司向船厂订造新船量急剧上升，超级油轮数量达到约526艘。3月以来，船运公司不得不将航速平均下调9%，且自1月以来停航的船只数量增加24%。过多的运力正在冲击油轮运输市场的复苏。美国投资公司奥本海默（Oppenheimer）近日说，新造船的冲击和浮动储油的需求扼杀了今年第四季度油轮复苏的机会。奥本海默警告，油轮运价不但在今年第四季度将不会上扬，而且在2011年还将受压。新造船的冲击和浮动储油合同减少已使分析师斯科特·伯克（Scott Burk）下调了他的预测。他在给客户的报告中说：“油轮日租价仍然接近或低于经营成本，我们预期在未来几个季度的租金收入低而且下降。在油轮运价季节性反弹的共识似乎改变为另一种共识，即油轮市场在今年第四季度或2011年不会有任何复苏。”伯克说：“虽然东方的需求继续呈现强劲增长的迹象，在西方主要石油消费国的需求仍然疲弱，这导致油轮的航行距离较短。此外，由于新造船交付步伐加快和浮动储油需求下降，运力供给的冲击进一步使运价受压。预计在未来几个月内随着冬季燃料需求的正常增长油轮运价将逐渐上扬，但在第四季度明显反弹的前景今天看起来更加暗淡。”此外，摩根士丹利估计，未来两年，全球油轮运能将增加8650万载重吨，相当于现有运能的约27%。据全球最大的船舶经纪公司克拉克森旗下的研究部门称，这些新增货船运能将超过1974和1975年创下的7980万载重吨的纪录，目前都还在船厂建造，包括上海外高桥造船有限公司和大连船舶重工集团。