台湾中油股份近日表示，公司计划与两家台湾航运公司联合成立一家石油运输公司。如果计划得到批准，中油将持有新合资公司48%的权益，裕民航运和中国航运将各持股26%。台湾中油表示，成立合资运输公司可以提高经营效率，同时让中油节省投资。据悉，合资公司将注资约15亿美元，其中一半资金将用于订造7艘VLCC和1艘8万吨级的油轮。而合资公司未来计划发展一支拥有35艘VLCC的油运船队。安邦分析师认为，航运界大客户自金融危机开始以来几乎都纷纷采取了与航运企业联手的作法，以期降低运营成本。普遍的合作模式无非就是收购、入股、重组或是新成立航运公司。这一合作方式本身对于合作双方来说自然无可厚非，危机时刻强强联手也可以理解。但对于其他一些实力较差，市场份额不高的中小型航运企业来说，一扇扇成功之门正缓缓关闭。试想，金融危机时刻业内尚能抱团取暖，大家对未来仍有信心。当金融危机正式结束，航运市场也回暖的时候。这些中小航运企业猛然意识到，苦心经营的客户如今已经在各种“圈地运动”中流失怠尽，一座座“山头”已经林立。联想到连日来国内航空公司纷纷“占山为王”的事实，这样的结果，对于这中小企业来说，不是一片“狼藉”又是什么？