自马士基推出“天天马士基”服务之后，集运市场掀起了一场结盟风暴。继而在亚欧线上形成了四大阵营——马士基、地中海航运和达飞、伟大联盟和新世界联盟、CKYH（中远、川崎、阳明、韩进）和长荣。从4月份开始，这四大阵营将开始它们之间激烈的竞争。那么，这四大阵营在船舶平均容量方面的情况如何呢？《美国托运人》杂志（American Shipper）旗下的集装箱航运研究机构康普艾数据（ComPair Data）提供的数据显示，不同集团投入的船型有很大不同。截至1月8号，马士基在亚洲/欧洲（包括北欧和地中海航运）航线上的船舶平均容量为9411TEU；地中海航运和达飞的平均容量为9547TEU；伟大联盟和新世界联盟的船舶平均容量为7533TEU；而CKYH和长荣的船舶平均容量为7572TEU。显然，当谈到平均舱位成本的时候，欧洲船公司大船的优势立刻显现。但如果考虑各家船公司订单运力的船舶容量，那么伟大联盟和新世界联盟同欧洲三巨头的差距有缩小的趋势。根据海运分析专家Alphaliner的资料，地中海航运和达飞的船舶订单船舶平均容量为11061TEU（大部分原因是地中海航运订造了40艘超大型船舶），马士基订造的船舶平均容量为10961TEU。伟大联盟和新世界联盟一共有81艘船舶订单在手上，平均容量为10776TEU.可与马士基和地中海航运——达飞相抗衡。但是，CKYH和长荣的订单共有126艘，平均船舶容量为7383TEU。