今年前几个月，几轮运价上涨都大功告成。今年3月初，赫伯罗特率先大幅提高运价750美元/TEU之后，运价一路走高。就在赫伯罗特发布提价信息之后几小时内，其他班轮公司纷纷效仿，运价涨幅与赫伯罗特相当。随后，赫伯罗特趁胜追击，4月1日起开征412美元/TEU的暂时燃油附加费（IFP），5月1日再次提价400美元/TEU。其他船公司也相继跟进。经过几轮提价之后，船公司已重获盈利，但其并不满足于此。地中海航运和日本邮船双双通知货主，从下月起亚欧航线将实施新一轮运价调涨，这标志着该航线运价上涨正重新积聚力量。据悉，地中海航运已经通知货主，从6月1日起，开征350美元/TEU的旺季附加费。与此同时，日本邮船也宣布从下月初起征收季节性附加费250美元/TEU。上周，赫伯罗特也宣布从6月4日起调涨运价400美元/TEU。2011年最后几周，班轮公司之间价格战升级，现货市场运价触及500美元/TEU以下，据此计算，如果六月份涨价成功，从去年年底至今，船公司已将亚欧航线运价和附加费提高了近2200美元/TEU。在我们看来，由于市场运力仍然过剩，虽然船公司的一致行动让运价与市场形势出现了背离，但当船公司普遍能够实现盈利之后，提价成功的难度也在随之增大。