中国远洋的历史中，很可能2011年是该公司史上最糟糕的一年。在2007年和2008年分别收获190.1亿和108.3亿元的巨额盈利之后，中国远洋仅在2010年获得67亿元的盈利，继2009年亏损75亿元外，2011年以亏损百亿之巨收官。尽管已经有了巨额亏损的预期，但是104.9亿元的亏损浮现时，仍令市场惊呼一片。不出意外的话，中国远洋料在2011年度“A股亏损王”竞赛中拔得“头筹”。值得注意的是，与中国远洋相类似，2011年全球航运业也亏声一片，比如马士基航运亏损6亿美元，其油轮业务也亏了1.6亿美金。十大船东之一韩进海运料亏损约7亿美金，三井商船也以亏损告终，但相比中国远洋，其他航运巨头亏损还是少了很多。差距为何如此之大？这与其在航运业高峰时对形势的误判有重要关系。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，中国远洋2011年的亏损中，约40亿到50亿元是来自2007、2008年期间高租约租船造成的损失。当时造船价格、租船价格和运费价格疯狂飞涨，中国远洋误判形势，在租金最高的2008年，签署多条高额租船合约。按照中国远洋过去几年自有船舶和租赁船舶的比率，该公司一直将租赁船舶的比例维持在一半左右，甚至更高。在2007年和2008年财务报告中，中国远洋透露曾以5－6年的长协议方式，锁定运价波动的幅度，这一策略在当时算是稳妥，不想此后船价一路下跌，中国远洋的长租约反倒成了亏损的无底洞。伦敦波罗的海航运交易所公布数据显示，好望角型船平均日租金接近跌穿1万美元，且出租率在过去一年下跌过半。而在2008年6月，好望角型船舶曾达到过23.398万美元的日租金高点，高峰时期日租金也多在7－8万美元上下。