海运业持续萧条已经不可避免地传导到船舶制造业上来，亚洲众多造船企业纷纷遭遇撤单尴尬。据业内人士表示，以韩国为例，由于韩国方面造船企业首付定金比例一般比较低，在10%－15%水平，因此这些企业在2008年下半年开始遭遇极严重的撤单困境。对于中国船舶这家我国最大造船企业来说，压力同样存在。公司董秘施卫东近日表示，目前公司有60%的手持订单为干散货船。而有分析师称干散货船未来市场情况仍然很不乐观，造价还有继续下跌可能。因此迫于压力，中国船舶方面最好是以打折的形式实现对船东的让利，否则将不可避免地形成撤单。对此，施卫东表示不排除以这样的方式来实现保住客户的目标。分析人士指出，船企“折价”的空间来自于原材料价格的下跌。从造船签单到正式开建要相隔2－3年。双方在签订订单时，会根据当时的钢价衡量原材料成本。但造船企业不是在签约时就购买钢材，而是在一两年之后才购买。目前钢价已经跌至一个低水平，对造船厂来说也完全存在一个可降低空间，因此从效益上来讲完全存在打折让利的可能性。而该分析人士还表示，中国船舶方面通常首付定金都在20%以上，这使得船东在船价大跌以前不会轻易撤单，而打折让利可成为中国船舶保客户的可行手段。