航运业运力过剩让所有的船公司都头疼异常，但由于保持或争夺市场份额的需要，没有船公司愿意轻易放弃自身运力的增长，这种尴尬局面的存在使得解决运力过剩绝不是一件轻易的事情。现在关注的问题是，运力过剩会持续多久时间？法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表报告称，预期全球班轮业运力今明两年运力增幅平均为8.7%，强调运力过剩情况会再持续超过1年。报告指，假如将延付新船安排因素计算在内，今、明两年的新增运力分别达到126万标箱和133万标箱，扣除因拆船而退出市场的运力，市场总运力按年增幅分别为8.8%和8.6%。比较去年，当时新增货柜船运力有120万箱，总运力增幅为9.2%，是继2009年大幅放缓至5.6%后，再次恢复高幅增长。该公司称，去年全球经济环境好转，大部分在去年新加入市场的运力都被急升的海运需求吸收。不过，全球五大货柜港口去年首季平均增幅达到18%，第四季已大幅收窄至8%，Alphaliner估计此趋势会延续至今年。因此班轮公司虽然获利已大幅回升，但该公司仍不忘提醒，会直接影响运费的运力过剩情况，将再持续超过1年。Alphaliner亦称，海运需求增幅今年将放缓至8%，低于运力增长水平，其影响已反映在航线的舱位使用率数据上，初步估计亚欧线和泛太线两大主要干线去年12月的舱位使用率只有80%，是自2009年5月最低水平。