贸易的回暖不仅让班轮运输业摆脱了亏损的局面，而且使得运价重新站上了巅峰。在今年这个传统旺季，班轮公司更是推出了雄心勃勃的旺季附加费计划。以马士基航运为例，该公司原定在7月15日开始征收亚欧线附加费，每标箱750美元，每大柜1000美元。不过，近期市场传出，部分班轮公司可能不会如期开征有关收费，有传马士基航运的征费幅度也只为每标箱250美元，每大柜500美元。货代业内消息称，不少班轮公司未能在过去一个月如愿征收旺季附加费，征费时间正被暗中延迟，甚至已取消征收。分析认为，此情况其实是由两大因素促成，一是班轮公司为航线投入太多新船；二是亚欧线货量未能保持过去数月的升幅，使大部分班轮公司的平均舱位使用率约为90%，加上缺箱情况普遍已经纾缓，令货主和货代有更大的议价能力。目前，部分班轮公司已表明会在8月征收新一轮旺季附加费，但按如今的市场状况，这必然会遇到极大的阻力。当然，如果班轮公司放缓运力投入，再次开征附加费也并不不可能。