又一颗重磅炸弹在交通运输市场上炸响了。12月26日，世界首条时速350公里的高速铁路——武广客运专线即将开通投入运营。瞬时，航空业界紧张不已。为应对此冲击，南航于17日在广州、武汉、长沙三地同步宣布从该日起提供“公交式”的便捷航空服务，并推出了极具吸引力的价格。民航与高铁之间的大战更加白热化了。表面上，目前上演的是高铁和航空之间的客源争夺战。而实际上，高铁引爆的大战绝不仅仅是客运领域，货运领域的大战在不久的将来同样会上演。

长期以来，我国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载往往难以兼顾，根本无法满足客货运输的需求。以武广铁路为例，该线路是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。而这两者之间的矛盾在春运期间则表现得更为明显。此时期，为保证最大限度运输旅客，铁道部门甚至会停开一切货运列车。

        这一现状促使了客货分离成为铁路未来的发展趋势之一，因为投资客运列车将允许旧铁路线用于货运。实际上，武广客运专线开通当天，铁道部已计划停运从武昌发往广州的5条老线路。铁路部门对此的解释是，客运专线建成后，武汉广州间总体运能大幅增加，这几条线路客座率低资源浪费，为货运让道，逐渐实现“客货分离”以缓解“一车难求”。武广线停开部分客车后，将使原有路网的货运潜力得到释放。铁道科学研究院研究员何邦模就估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。

        近年来，铁路的发展迈上了“高速路”，高铁正依此契机开始了“大跃进”。金融危机以来，中央政府投入的4万亿人民币及地方配套的18万亿人民币，相当一部分投入到交通运输行业。原本计划在未来11年完成的4万公里铁路建设目标，在2012年前就要完成91%。同时根据我国中长期铁路网规划，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，营业里程将超过12万公里，其中时速200公里以上的高速铁路里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。而高铁的加速发展有助于“客货分离”这一进程的加快，从而为现有的铁路释放出货运空间，效率更高的货运列车网络将因此逐渐形成。