《物流业调整和振兴规划》提出的3年规划期已过1/3，至于细则何时出台仍是未知。“只见打雷不见下雨”的情形难免让人担忧其会落空。尽管如此，但相关部门仍在不断抛出让人激动的消息。4月20日，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在2010年中国汽车出口物流国际研讨会上表示，目前我国物流成本相对国外而言比较高，但是汽车物流产业有很大发展空间，国家可能会出台一些汽车物流方面的专项规划。

在物流业振兴规划让物流企业普遍感到失望之际，关于汽车物流业规划将出台有多大的可信度？它会产生应有的效果吗？又将带来怎样的影响？

   近年来，我国汽车产销呈高增长态势，并首次成为世界汽车产销第一大国。2009年，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%。其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54.11%和52.93%；商用车产销为340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。同时，工信部预计2010年我国汽车产量将达到1500万辆，比上年增长10%左右。但汽车产业发展形势一片大好掩盖不了其中存在的问题。

   我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。这种模式不仅加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。这就导致了目前汽车零部件企业利润低；制造环节的利润与国外相距较大；劳动力工资跟美国和德国比少很多，但是物流成本却是人家的倍数等一系列问题。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商只有5%，而中国汽车企业普遍在10%－15%左右。也就是说，国内汽车物流成本是国外的2－3倍。

   因而在我们看来，在国家出台汽车产业振兴规划大力发展汽车工业的背景下，面对如此局面，国家再次出台与之配套的汽车物流业规划显然是可信的。而更重要的是，汽车物流业规划与已出台的物流业振兴规划有一个很大的区别就是：汽车物流业所处的范围要小得多。这就意味着相关政策有了明确的具体落脚点，操作起来也相对容易。毕竟整个物流业由于涉及环节和行业太多，在我国其因作为一个新兴行业仍缺乏系统研究的情况下，必然导致政策难以落脚。当然，这同时也意味着，汽车物流业规划一旦出台，“雷声大、雨点小”的情况应该不会出现在其身上，因而对汽车物流业的发展将有很大的推动作用。

那么，它又会对整个物流市场产生怎样的影响呢？