在交通运输方式中，水运不仅具有占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高等优势，而且对于本流域的经济带动作用明显。数据表明，2009年，长江黄金水道的年GDP直接贡献近800亿元，间接贡献达1万多亿元，提供就业岗位200多万个，带动间接就业近千万人。但近几十年来，内河航运并没有得到应有的重视，导致了目前总体内河航道等级较低，通航能力较差，内河航运市场的潜力并没有得到充分发挥。庆幸的是，内河航运的发展已上升为国家战略。25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署推进长江等内河水运发展工作。提出力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。据知情人士透露，此次支持内河水运发展的投资力度巨大，中央与地方配套总共将达到1600亿左右，用于加大内河投资、航道港口建设，以及船型标准化相关补贴。我们认为，内河航运上升为国际战略意味着内河航运即将迎来新一轮的发展高潮，又有了新的市场机会。而国家在推动某个行业或产业发展时，通常将鼓励兼并重组、提高集中度作为一种手段，估计该规划同样不会例外，这会使得龙头企业获益更大。