近日资金源枯竭和世界经济继续不景气导致的全球集装箱运输业大大缩水，德国航运业迎来破产潮。据称，已经有超过100家德国船舶基金会宣告破产，另有800家也面临倒闭的风险。出现此种困境的原因主要有二，其一，很多船舶基金会在市场过热时投入太多资金，导致运力增速远超实际需求。集装箱新造船订单从2007年的历史峰值322万TEU，下降到2008年的116万TEU，而到金融危机的2009年，新订单已下降到8.8万TEU，因行情不好，新订单增速已滑落至个位数，新增运力趋缓，为运价上涨提供了保证。而近两年来，班轮公司误判全球经济增长形势，片面追求市场份额，重新走上盲目扩张的经营模式。2011年，新造船订单达到178万TEU，仅次于历史上最高的2007年，为历史第二高点，如此庞大的新船在今后几年悉数下水，将对运输市场带来巨大冲击。其二，德国人还误读了航运业的循环模式，一直在偿还债务和不必要地扩大船只数量之间作斗争。现在，所有的问题均在同一时间爆发。德国是集装箱运输业超级大国，占据全球市场将近40%份额。德国航运专家称，该国有三分之二海运船只陷入财政危机。如果此种情况持续下去而得不到解决，德国集装箱运输业将被希腊赶超。德国集装箱运输业折射出国际航运市场的大起大落，只有通过运输供求关系取得相对平衡，运价保持在一个合理位置，集装箱运输市场才会健康发展，运输企业和贸易各方才能共享全球贸易增长的成果。