当前，由于发改委对铁路价格的控制，铁路运价一直处于极低的水平。与其他国家相比，从绝对运价的角度看，美国、德国、日本的铁路吨公里货运价格约为0.14元人民币/吨公里、0.381元人民币/吨公里和0.444元人民币/吨公里，而今年提价后国内铁路货运价格为0.12元/吨公里。这同时也远低于国内公路约0.3~0.5元人民币/吨公里的运价。尽管差距不小，但实际上，国内铁路在短途运输方面已无优势。据悉，今年货运涨价影响最大的主要是短途铁路货运，而这也正是铁路与其他运输方式竞争白热化的领域，调价之后，铁路原本就已十分微弱的价格优势荡然无存。南昌铁路局一线站段人员解释称，铁路高度重视安全第一，实行货车零超载，对装运散堆装货物，还要实行雨天载重量减载二吨，这样货主支付了60吨的运费实装却只有58吨或更少。如此算下来，短途运输铁路和公路价格实际差不多。“让人哭笑不得的是，在建高铁工地上很多大宗物资都是通过大货车走公路运输的。”在我们看来，虽然铁路在短途运输方面的优势已丧失殆尽，但这只不过是回归到正常状态而已。毕竟铁路运输的优势体现在中长途运输而不是短途，此前铁路短途运输也有优势是价格畸形导致的结果。