2010年，马士基以合资的方式介入了重庆寸滩港，那时，就可以看出马士基的港口发展战略作出了部分调整。日前，这一情况得到了确认。马士基码头有限公司（APMT）亚太区总裁寇斯安臣在新加坡明确表示，APMT已调整投资港口项目策略，目前目光主要是放在亚洲二线有潜力的港口，例如中国长江的武汉港，马来西亚的丹戎·帕拉帕斯港。“在亚洲区内，二线港口快速发展壮大，是未来潜在能力增长的重点。”他说，“马士基测试或考察中国二线港口并不是唯一的选择，区内的越南、印度尼西亚、马来西亚都是关注之点。”在中国，马士基正在研究二线港口发展与增长的内在因素和经济腹地的关系，并且关注长三角地区和东北渤海湾区与腹地联系与连接情况。这位马士基码头负责人还表示，长江沿岸港口在APMT属于优先发展地区，其他如印度、越南这些二线港口必须加大改善基建来提高港口码头的级别。“这些都是经济快速增长的市场，马士基愿意增加在该处足迹。”APMT在亚太区内的货柜码头有18处，最新一个是胡志明市附近的盖梅国际货柜码头，该码头设计年吞吐量是110万箱，今年首季投产，另外在持有马来西亚丹戎·帕拉帕斯港货柜码头三成股权，现有意扩大股本。