按散货船载重15万吨，不包括装卸费，卸率3万吨/天并含3.75%佣金计算，3月3日巴西图巴朗到中国北仑/宝山的海运价为21.729美金/吨，西澳到北仑/宝山港的运费为8.018美金/吨，而2月5日上述两地运费分别是21.604美金/吨及7.896美金/吨。铁矿石运价在因中国4万亿经济刺激方案促使钢铁业大面积恢复开工而受益并实现连续上涨后，1个月时间再度回到了起点。尽管运价与2008年底最低价位相比仍然已经上涨不少，但钢铁行业重归低迷仍然很清晰的显示了这样一个信号：铁矿石运价上涨已经到头。回头来看国内钢铁行业情况。据最新统计数据显示，国内钢材价格指数已经跌至103.69，连跌两周。仅仅三周时间，钢价便重返去年11月份的水平。主要原因在于，去年底恐慌情绪在4万亿投资计划下逐渐散去，停产的中小钢企纷纷开始恢复生产，中间商重新囤货极大地刺激了整体需求。铁矿石承运业务量及价格随后都出现上涨，甚至海外几大铁矿石巨头对2009年长约谈判的底线也是步步紧逼，从开始的跌价80%传言到最近涨价5%的提议，也只花了不到3个月时间。信心的爆棚终究是需要实际需求来维持下去的，在4万亿投资目前看来还处于画饼阶段，需求尚未根本提升的局面下，钢价下滑自然是情理之中。安邦分析师认为，前段时间铁矿石运费的上涨主要还是基于对中国钢铁业需求的反转预期较为强烈，其基础是建于信心之上。而从2月底至今，钢铁行业需求始终未有起色，社会库存逐渐加大，压力并未缓解。某钢铁行业网站资深人士对安邦分析师表示，未来钢铁仍还有降价空间，铁矿石需求未来也可能还会降低，并不排除前期复产企业再度停工的可能。如果届时需求仍得不到改善，整个铁矿石需求乃至运价可能还将探底。