如前期公布的调价计划，4月初各大海运企业纷纷上调了部分航线集装箱运价，其中多数为中欧航线。业内人士称，欧洲航线4月1日的提价计划执行得较为成功，运价上涨了200－300美元/TEU，市场运价平均折合（包括海运附加费）500－600美元/TEU，中国华南地区由于竞争激烈，报价略低，但均有上调。有消息显示，以中欧航线为例，上调第一周以来，定舱情况略有回稳，舱位整体利用率降至七成左右。一方面由于货主抢在运费上调前出口，另一方面也有货主观望待运价调整后再作决定。不过总体而言货主对运价的调整持宽容态度。一家海运企业负责人对安邦分析师表示，中欧航线此番大范围上调，主要是前期一直都在亏损，海运企业已经无法继续支撑，加上部分海运企业认为停运也比亏损运营更划算，运力相对也缩减不少，运价上调也有空间。而此次中欧航线上调，最主要的还是由于中欧进出口总量不像中美之间波动那么大。较为明显的就是中美航线此次调整的并不多，也不明显，根本仍在于需求不力。从未来进出口贸易的趋势来看，3月港口集装箱开始大幅反弹，环比增长22%。我国七大港口集装箱吞吐量均出现不同程度的反弹，其中上海港的反弹幅度最为明显，高出平均反弹幅度8个百分点，为30%；宁波、广州、天津、深圳等主要港口都出现高于20%的反弹。如果算上4月1日开始执行的出口退税政策，未来整体业务量有望继续攀升。因此，我们认为，随着政府鼓励出口一系列政策的实施，出口集装箱业务情况将继续回暖并支撑运价上调得到平稳过渡，集运市场的底部已经清晰的形成了。