集装箱负运费“复燃”凸现中日航线并未回暖_行业动态

集装箱负运费“复燃”凸现中日航线并未回暖

负运费现象在去年曾被交通运输部下文明文禁止，但集装箱市场的惨淡现状让禁令几乎成为一纸空文，日本航线再度悄然盛行负运费。天津一家大型船运企业的负责人称，去年年底到现在，市场的真实情况其实并不见起色，货运量没有很明显的增加，虽然集装箱的运费是有所提高，却是在各船公司大力削减运力，拼凑舱位的情况下促成的。他还指出，船东公司在最旺的季节也只拿到了七成的货运量，而节后又萎缩至五六成，市场上甚至出现连300TEU的小船也只装了100TEU的惨状。货运量的萎靡情况逼得船公司之间只能想方设法揽取货源，负运费便是在这种基础上死灰复燃。另有，货代公司员工透露，实施负运费的源头在于船公司之间的恶性竞争。由于经济低迷，货运量急剧下降，为了揽货，船公司不得不贴钱给货主。针对日本航线负运费的死灰复燃，交通部水运司国际航运处的负责人表示，班轮公司应遵循依法经营、诚实信用的原则，提高运输服务质量和效率，其报价应根据运输经营成本和航运市场供求状况。若是船公司违反这一规定，将会被处以重罚。我们认为，中日航线负运费现象再次死灰复燃不仅体现了船公司竞争的惨烈，而且说明了中日航线并未真正回暖。虽然中日航线因进入门槛低、可在目的地港收取其他费用等因素导致负运费现象早已存在，但船公司却甘愿冒着被交通运输重罚的风险而执意推出负运费，却体现了中日航线环境极其恶劣，暂未因经济的逐步回暖而获益。