物流行业在这一周再次被推上了风口浪尖。11月29日，著名的电子商务企业京东商城CEO刘强东在微博上向同行发出警告：“目前国内的物流业不仅无法满足服务的需求，更可怕的是99%的COD（代收货款）物流公司早就资不抵债了！以京东目前的行业调查来看，还会有大量COD物流公司倒闭，所欠的代收货款总金额超过2亿元！”并进一步建议：“尽快和COD公司结清货款，宁愿损失眼前业务也要坚持清账，否则后果不堪设想！”一语激起千层浪，随后，这一言论也迅速引起了诸多纸面媒体的跟进报道。而在我们看来，京东的行业调查确实指出了物流行业存在的问题，但也存在过于夸大之处。

  首先说明一下物流企业的代收货款。代收货款是指物流企业在运输、派送货物的同时，帮助发货方从收货方收取货款，再转交给发货方。我们认为，物流企业开展代收货款业务正是市场所需要的，也是市场发展的必然结果。众所周知，在市场的许多交易中，买卖双方并不直接见面，此前也可能并无往来，买卖双方自然也难以互相信任。这样的情况下，如无第三方，交易显然是难以成功。而物流企业由于运输货物需要，可以直接与买卖双方见面，正好充当了第三方的角色，卖方委托其代收货款也就理所当然了。同时，物流企业也相当愿意这么做，毕竟这样一来，除了运费收入外，代收货款业务也是另一项利润来源。所以，尽管尚没有一份官方的统计数据，但也可以猜测出，几乎所有的物流企业都会开展代收货款业务。

  当然，物流行业里的代收货款业务确实存有不小的风险。这从每年都会有一些物流企业卷款潜逃或者因无法偿付客户的代收货款而倒闭就可见一斑。其中较为典型的例子就是深圳东道物流公司（简称DDS快递）的倒闭。此前，DDS为了进驻华东市场，以低于成本价的价格来抢占市场。面对资金黑洞，DDS决定使用代收的货款来填补，随后注册资金只有几百万元的DDS欠下了数千万的货款无法偿还。最终，各地的分公司相继倒下。

  在许多商贸区，这样的一幕也很容易见到。租一个十几平方米的门店，一张桌子，几部电话，一个托运部也就开张了。但绝不要小看这样的门店，据安邦研究员了解，在繁荣的商贸区，这样的托运部一月的代收货款数高者可达到数百万乃至上千万元。如此多的代收货款显然远远超过了其资产。也有媒体曾指出，一般中等规模的快递公司代收货款金额每月可以积累5亿元以上，小规模快递公司也能达到2亿元，手头流动的货款往往是快递公司本身资产的几倍乃至几十倍。这样的情况下，一旦物流企业有了资金难题，挪用自然不可避免。中国快递咨询网首席顾问徐勇日前就称，近期有一份抽样调查显示，100家物流公司里，有20%的公司利用代收货款“做周转”，同时，90%以上的公司会因各种原因延时交付。此外，面对数额庞大的代收货款，资产很小的物流企业经不住“诱惑”，卷款潜逃也不免发生。另外值得注意的是，由于代收货款既可以是利润来源，也增加了物流企业手头的现金量，这也就为物流企业低价揽货提供了动力，从而使得物流企业之间的竞争进一步恶化。同时，对于物流行业的代收货款问题，政府至今也没有硬性的管理规定。

  从上也可看出，代收货款的风险主要来源正是由于物流行业的准入门槛过低和监管的缺失。

  不能否认，开展代收货款后，资不抵债的物流企业的确存在，但认为“99%的COD物流公司早就资不抵债了，还会有大量COD物流公司倒闭”显然言过其实。仅以公路运输领域来说，有数据称国内共有七八十万家公路运输企业，我相信这其中绝大部分都有开展代收货款业务。但相比此数量来说，每年卷款潜逃或者倒闭的物流企业所占比例必然极小。

 总之，我们认为，物流企业开展代收货款业务是市场发展的必然结果，也是不可能禁止的。对于其中存在的风险，考验的则是政府的管理能力。当然，即使在目前的情况下，也不必过于夸大其中的风险。