目前乃至今后的几年内，干散货海运市场仍将会继续饱受运力过剩的痛苦。同时对于大型干散货船来说，这样的痛苦可能会更大。德国交通信贷银行分析报告称，淡水河谷旗下首批特大型矿砂船将于明年交付，该批运力将在两年内消化70艘行驶巴西至中国航线海岬型船的铁矿石货量，大型干散货船在货源上的竞争将会越演越烈。该行估算淡水河谷的特大型矿砂船每日营运成本只为4万美元，低于业内过去10年平均水平，有充分空间压低现存大型干散货船的租金。当淡水河谷超大型矿砂船开始交付后，明年将有22艘海岬型船的货量被淡水河谷自行消化，2012年则有48艘，将严重影响运力介乎15万－20万载重吨的海岬型船，船东收入必定大幅减少。该德国银行预期，干散货海运业内的运力增长压力极大。在我们看来，淡水河谷的行为只是众多事例中的一个典型而已，如今已有许多资源性企业凭借其自身充足的货源开始自建船队。对于船东而言，他们的市场空间将会日渐受到挤压。