今年上半年，马士基多次提价，平均运价从一季度的2646美元/FEU上涨至二季度的3014美元/FEU，尽管相较2010年的运价水平仍有差距，但是同比去年二季度则升幅可观。再加上马士基不遗余力收复市场份额取得成功，目前目标就是依据现有的份额优势与市场共成长。受到欧亚以及亚洲区内航线箱量增长的鼓舞，公司二季度共处理440万标准箱，同比增加40万箱。与此同时，马士基节省成本的努力一直没有放弃，此前总部裁员400个工作岗位就是证明。2011年，在一季度亏损5.99亿美元的前提下，二季度成功盈利2.27亿美元。5.99亿美元的巨额季度亏损为马士基航运亏损最高纪录，这折射出去年年末市场价格战以及争抢市场份额的激烈程度之高。马士基的扭亏反映了行业趋势，诸如赫伯罗特和美总轮船在内的其它班轮公司也有不俗的表现。前期运价的大幅提升让局面有了改观。马士基在今年二季度终于迎来强劲复苏，尽管整个行业仍在观望今年旺季市况，其全年扭亏为盈指日可待。