去年10月1日，新《邮政法》正式实施，作为其配套政策的《快递业务经营许可管理办法》也一并出炉。根据相关规定，国内从事快递业务的企业，必须取得许可证。而取得许可证则必须跨过三大硬指标加高的门槛：法人条件、注册资本和从业人员持证率。当然，新《邮政法》也给予了快递企业一年的期限以取得许可证。转瞬之间，一年的“宽限期”已过。而根据国家邮政局发布的数据，全国邮政管理部门共受理许可申请5990件，颁发经营许可证4898件，其中，各省（区、市）邮政管理局受理5677件，颁发经营许可证4618件；国家邮政局受理313件，颁发经营许可证280件。而据了解，国内目前共有快递企业1万多家。

    这一对比意味着，有一半的快递企业暂时没有取得经营许可证，面临被淘汰的命运。事实也与此相距不远。以武汉为例，据该市工商局部门统计，截至2009年12月，武汉市共有快递物流经营企业340多家，目前取得经营许可的企业不足160多家，近半企业选择退出。在江岸区，该区原有37家快递企业，目前有20家取得快递经营许可，已有17家注销营业执照先后离场。一半左右的快递企业无法继续经营，对于快递行业来说，表面上就像是一场地震。不过在我们看来，尽管如此之多的快递企业将淘汰，但整个快递市场的形势可能并不会因之发生巨大的改变。

    首先，这些将被淘汰的快递企业尽管数量极其庞大，但所占市场份额却很小。根据国家邮政局的消息：目前，占快递市场90%以上份额的规模以上快递企业均获得经营许可证。邮政EMS、民航快递、中外运空运、顺丰、宅急送、星晨急便、申通、圆通、中通、汇通、韵达、海航天天、希伊艾斯、嘉里大通、DHL、TNT、UPS、FedEx等大批国有、民营、外资企业，依照法律规定的条件和程序获得了经营许可。市场的主流势力依然维持着原有的形态，这样一种现状就已经决定了一大批小鱼小虾的死亡无法对整个市场形势造成太大的影响。

    其次，这一大批小鱼小虾是不是真的消失了呢？这里还存有很大的疑问。而事实上，它们仍有继续存在的可能。第一，这些达不到要求的快递企业之间可能会进行整合重组，以实现起死回生。第二，它们可能会以另一种名义继续存在。目前，对快递企业的界定并不清晰。新《邮政法》中对包裹的定义是“按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的独立封装的物品，其重量不超过50千克，任何一边的尺寸不超过150厘米，长、宽、高合计不超过300厘米”。但实际上，有很多小物流公司也在经营50公斤以下的包裹运送业务，但它们并没有被纳入快递企业的范畴。在快递市场仍大幅增长的情况下，它们很可能就会变身为物流公司继续在这个市场上生存。

    更重要的是，快递行业是同质化的充分竞争性行业，微利、规模化是大多数快递生存的要诀，低价竞争的梦魇极难摆脱。因而一大批规模和占市场份额都极小的快递企业的消失，很难对市场形势有大的改变。业界或许对去年年底时快递企业联合涨价事件仍有记忆。当时，江浙沪地区五大民营快递公司中的申通、圆通、韵达、中通先后在三天内宣布涨价，涨幅高达40%，申通甚至还一度暂停了与淘宝网的合作，但仅仅过了5天，这一计划就无疾而终。原因是他们的最大客户——强势的淘宝卖家联盟的反对。这一事例能够体现出，面对无情的市场，快递企业是很难摆脱低价竞争的命运的。业内流传的“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”也是这一现状的写照。