用了一年的时间，全球首家廉价集装箱航运公司天熙箱运（TCC）用实践证明了廉价模式在现阶段的集运市场是不可行的。如今，为了弥补亏损，TCC决定向83位中国货主提起索赔，索赔金额达2300万美元。截至今年第一季度，TCC营运亏损2340万美元。TCC认为，因为货主们获得了优惠的运费，却没有按照与TCC签订的运输协议完成最小承诺货量（MQC）。正是由于中国货主违约，才最终导致该公司被迫中止跨太平洋航线的运营，而这是TCC唯一的跨太平洋航线。据称，根据合约，若货主未能完成最小承诺货量，TCC有权向其收取罚金，额度为未完成箱量每标箱250美元。在我们看来，因为货主的违约，TCC索赔无可厚非。不过，TCC显然忽视了这样的现实，跨太平洋航线运费合同向来脆弱，货主和班轮公司互相违约事件经常发生，运费合同甚至被称之为“纸合同”。所以，TCC索赔能否成功也就具有了一些不确定性。当然，这进一步说明了目前的运费合约方式亟待改进，也为相关的运费衍生品的发展提供了空间。