船企今年竞争更加激烈或现倒闭潮_行业动态

船企今年竞争更加激烈或现倒闭潮

时下，中国船舶业正在迎来最艰难的一段日子。来自全球最大船舶咨询公司克拉克森咨询公司（Clarkson）的最新信息显示，2009年11月份，韩国造船公司拿走了全球97%的新订单量，而这个成绩的取得依仗的是低价优势。以一种超大矿砂船为例，江苏熔盛重工集团2008年7月售给巴西淡水河谷12艘超大矿砂船，时价1.4亿美元/艘。而2009年7月则已经降为每艘1.2亿美元左右，但2009年11月韩国同行对该船型报价则出人意料地下探到1.1亿美元/艘。“价格战在2010年将一触即发。”中国船舶工业经济中心产业分析师梁志勇认为，从船舶订单价格来看，目前已经处于底部区间，但还没有真正到底。2009年，价格战的趋势还不明显，船价下降主要是供需失衡所致。一方面，船企的手持订单一般都持续到2010年以及2011年上半年，也就是有粮可吃；另一方面，真正的实质性需求还没起来。因此，打价格战既没必要，效果也不会明显。但是2010年的情况就不同了。因为，船舶业的发展与整个世界经济的发展关联度相当高，如今，世界经济正在企稳，船舶需求也会出现回暖。同时，在手持订单消耗殆尽的时候，船企就不得不考虑后续发展的问题了。因此，2010年，降价夺单将成为行业不可阻挡的趋势。在我们看来，船企在今年的竞争不仅会更加激烈，甚至爆发倒闭潮也不无可能。去年，造船订单急剧下滑，许多船企已无法获得预付款以应对现金流动需求；更令他们感到难过的是，许多船东已要求延后交船甚至取消订单；同时再加上融资更加困难，许多船厂的资金链如今已是处于断裂的边缘。而随着经济的回暖，钢材的价格也开始上涨，在以低价争夺订单之际，成本开始增加无疑会令其生存更加困难。过去一年，全球第一大造船国韩国已有三家船厂倒闭，另外，中国几家小船厂、日本一家船厂、德国三家船厂、一家挪威和美国合资的船厂也申请破产，丹麦唯一一家船厂即将关门大吉。