在全球经济低迷的今天，全球航运市场持续低迷。受大环境影响，使成本优势缩小、技术管理能力不足的中国造船业雪上加  霜。其身陷困境的主要原因在于，整个行业内部长期以来积存的问题开始浮出水面。中国造船业长期以来一些为人诟病的问题，比如产能过剩、研发不足、产业链短、同质化严重、低附加值船型为主等等，在造船业寒冷的今年，成为足以拖垮企业的病根。这些病灶使中国制造的新船价格被推至8年来最低，并导致全国1500多家造船厂今年上半年损失49%的订单，国内造船业订单已经锐减到近10年来最低水平，同时，行业毛利率也跌至历史低位。中国船舶工业行业协会的统计数据表明，今年前5个月，全国造船完工量为2253万载重吨，同比下降10.1%。承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%。手持船舶订单量为1.34亿载重吨，同比下降27%。以浙江台州最大的出口船舶企业——浙江金港船业有限公司为例，因身陷3亿元债务，6月份，该公司向法院提交破产申请。中国船舶工业集团公司总经理谭作钧日前表示，中国造船业正在被“破产说”笼罩，有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。目前，部分企业还有旧订单在做，但没有新订单的情况如果持续，下半年面临破产的企业可能还不止于传闻中的倒闭比例。“破产大面积发生，这是去产能的最好方式，等于挤掉近几年非常规扩张带来的泡沫。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，“以前是订单难、开工难、融资难，现在变成了生存难，真正的破产潮才刚刚开始。在这一轮行业洗牌中，破产的比例要远远大于兼并重组。”对于中国造船业面临的问题，我们认为还是应该客观看待，这就是行业的自发调整，产能过剩和技术不足的问题就应该以市场方式来出清。