进入11月份，无论是快递业还是公路运输业，都有部分企业提升了运价。如，继10月底圆通速递宣布提价后，韵达快运11月2日也正式发布提价公告，涨幅为每笔1－2元不等。与此同时，天地华宇、德邦物流等公路运输公司也相继对全国运输价格作出调整，涨幅约5%。据媒体报道称，此次提价还是快递行业一年之内的第三次提价。2009年11月底，申通、中通、圆通、韵达等快递公司纷纷发表涨价声明，启动了快递业第一轮涨价潮，每公斤快递价涨了1－2元不等；而2010年春节前后，第二轮涨价潮再次冲击快递行业。对此物流业的此次提价，也有媒体都将之定为“物流行业集体提价”。有业内人士认为，在此番涨价之前，部分快递企业认同的“先涨价先死”，“不涨价等死”的概念已经演变成“谁涨价谁不死”。

    不过我们认为，部分物流企业的提价可能并不意味着物流行业将会出现整体提价的情形，更不意味着物流行业低价竞争怪圈的打破。从目前来看，如果国家没有从政策方面改善物流业的发展环境，低价恶性竞争的情形仍将持续很长一段时间。

对于此次部分物流企业提价，物流企业的解释是“油价、人工成本的上涨加大了企业的运作成本”。尽管如此，但仔细观察可发现，目前提价的物流企业只是为数几家而已，而这几家也算得上是行业的龙头企业。在公路运输领域，提价的是天地华宇和德邦物流。然而值得一提的是，这两家行业龙头企业具有很大的特殊性。因为它们所针对的是中高端的目标客户，提供的服务较为高端，服务价格一直就比其他的物流企业要高。所以我们认为，这两家公路运输企业提价并不具有代表性。就算它们提价5%，其客户并不会出现大幅度的变动，毕竟它们所提供的服务是其他大部分物流企业所难以达到的。

    与此同时，行业内的大部分物流企业仍处于低价竞争的泥潭之中。这从另一个侧面也能得到证实。目前，“柴油荒”正在全国多数地方蔓延并愈演愈烈，导致了许多货运车辆不仅需要排队加油，而且每次的加油量还有限制。比如在一些地方，车辆每次加油最多只能加200元的柴油，这导致了一辆大货车想加满油要走五六个加油站，按照每个加油站排队两小时加油来计算，花在排队等待上的时间就达10个多小时，进一步增加了物流成本。并有消息显示，一些小型物流企业已陷入了半停业。但在另一方面，众多物流企业仍不敢轻言提价。在我们看来，因为柴油荒，不排除接下来部分物流企业会有一定幅度的提价，但随着柴油荒的结束，价格依然会回到原有的轨迹。

    而至于部分快递企业提价，我们认为，这固然是因为油价、人工成本的上升，但主要原因可能并不在于此。目前，已临近年底，快递企业的业务量将有一个较大幅度的提升，大多数快递企业的业务可能会达到相对饱和状态，部分快递企业提价可能并不会导致其业务量受到太大的影响，业务量的上升或许才是它们敢于提价的底气所在。此外，这些快递企业对提价也是有弹性的。消息称，“对老客户、量大的客户仍以老价格收费”。更何况，仍有很多大型快递企业依然保持着原有的价格。宅急送常务副总裁熊星明就表示，这一轮油价的上调对快递公司的运营成本的确造成一定影响，但宅急送目前，乃至明年都尚未打算上调价格。这一状况说明，部分快递企业的涨价可能仍是短期行为，一旦其业务量受到较大幅度的影响，价格又会降下来。就如同部分民营快递企业曾经在年初雪灾时，因运输不畅大量积压快件调整价格，但灾后又恢复到原来的价格一样。