BDI跌破700点以后，海运业萧条态势没有明显好转。作为海运链条上终端一环，造船业的冬天也越发寒冷。据英国克拉克松统计，中国船厂去年12月新接订单只有区区2万载重吨，同比下降99.8%，创出年内新低，同时这也是历史上同期订单量的最低点。更有媒体指出，从9月开始中国船舶接单量更是只有区区2艘！与此同时，作为同行业的上市公司之一广船国际，日子也并不好过。由于广船国际的客户主要集中在丹麦、马耳他、德国等欧洲地区，受金融风暴冲击相当巨大，公司相关人员也表示2008年日子并不好过，签单都很少。不仅如此，海运业的低迷也传导到甚至是生产船板的钢企身上，效益也都出现大幅度滑坡。安邦分析师认为，我国造船业依附于航运业，航运业又依附于全球经济和进出口贸易的复苏，这和振兴我国经济及拓展内贸并没有太直接的联系。对于造船企业来讲，单纯的4万亿拉动内需工程对外向型海运业来说，只能是杯水车薪。其复苏的关键，仍然要指望世界经济形势的好转和贸易活动的恢复。