随着集装箱船大型化趋势日渐明显，超大型集装箱船的潜在船损及货损风险也随之上升。根据安联保险（Allianz Global Corporate and Security）最新发布的报告，2013年对于海运保险公司是具有标杆意义的一年，当年全球航运损失案例94起，这在过去12年里，仅仅第二次低于100起。尽管总体航运事故率有下降趋势，但大型集装箱船却频频中招。2013年，超过1/3的船货损失案例均集中在华南、东南亚、印尼和菲律宾地区以及日本、韩国和华北地区，前者报告18例，后者报告17例。仅有一例发生在北美西岸海域。分析指出，这源于亚洲地区集装箱航运业繁忙，但部分国家的安全法规和执行力度跟不上行业发展。随着班轮公司订造新集装箱船尺寸向1.8万TEU以上发展，航运风险也在加大。今年2月，一艘7200TEU“Maersk Svendborg”号船在比斯开湾遭遇恶劣天气，船上500多个集装箱受损。假如换做1.8万TEU船，潜在损失可能翻倍。由于船舶尺寸加大，甲板堆放的集装箱可以堆至7层或更高，这将增加甲板集装箱落水甚至过重引起船身断裂的风险。另外，海运业在全球范围内仍缺乏统一协调机制来部署救援拖船、驳船和重型起吊船赶往事故海域进行有效救援。因此，船舶大型化将令航运事故的救援成本一路走高。