今年4月份，巴西淡水河谷40万吨级矿砂船“淡水河谷·马来西亚”号停靠中国连云港。这是自去年初交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》以来第一艘停靠中国港口的超大型矿砂船。而淡水河谷也并不认为这一行为违规。淡水河谷负责铁矿石及策略业务的执行董事Jose Carlos Martins 就认为，“淡水河谷巨轮靠泊连云港时不是满载，没有大于35万吨。我们没有‘越雷池’操作。”不过，淡水河谷利用这种方式进入国内港口已经行不通了。据《经济参考报》日前的消息，为了避免重蹈淡水河谷“马来西亚”号覆辙，交通运输部在关注到淡水河谷另一艘大船计划来华后，马上召集各大港口负责人，向他们重申了交通运输部去年出台的新规定，即《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理，而必须严格执行“论证—审查—核准”程序，让各大港口负责人保证按照新规定来作业。