统计数据显示，在造船业三大指标方面，1－4月全国造船业完工1882万载重吨，同比增长1.2%；新接订单1362万载重吨，同比增长6.6%；手持订单18376万载重吨，与2010年底相比下降6.2%。同时受劳动力价格上涨等因素影响，国内造船业1－4月亏损额同比增长28.8%。而这种局面的出现与国际船舶市场需求出现结构性变化也有着很大的关系。据悉，今年以来，大型集装箱船、LNG（液化天然气船）及海洋工程装备等高附加值产品主导国际船舶市场，但上述高附加值产品订单基本为韩国、新加坡造船集团所垄断，国内船舶企业承接新订单难度增大。今年以来约有半数以上的造船企业尚未获得新的订单合同，个别造船企业出现船台空置，无船可造的局面。此外，中国船舶工业行业协会预计，今后几个月，高附加值产品需求将继续主导国际船舶市场，影响船舶行业成本上升的几大因素目前尚未有缓解的迹象，行业亏损估计会进一步加剧。因此，国内造船企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩大产能，同时加快产品结构调整力度，提高高技术、高附加值船舶的承接能力。在我们看来，现阶段国际船舶市场需求向高附加值领域集中是必然的趋势。集装箱航运方面，在去年市场火爆的情况下，龙头企业马士基正在将船舶大型化推向一个新的高度，使得竞争对手被迫跟进；干散货运输市场运力目前已严重供过于求，此类附加值相对较低的船舶已难再产生大量的新订单。综合因素作用下，就导致大型集装箱船、LNG及海洋工程装备等高附加值船舶订单数量在总的订单中较为突出。