中国目前是全球最大的铁矿石购买国，澳洲和巴西则是主要的铁矿石供应国家，由两地驶往中国的航线运费走势目前对国际干散货海运市场影响极大。而由于澳洲至中国航线航程较短，巴西铁矿石的付运成本相对较高，作为全球铁矿石主要供应商的淡水河谷，近年都积极降低运输成本，以保持本身竞争力。而在中国建立分销中心便成为了其选择，并为此专门订造了超大型干散货船Chinamax。但由于中国在铁矿石进口方面一直没有话语权，在华建立分销中心的计划一直面临很大的阻碍，虽然青岛港对此兴致颇高。此前不久，淡水河谷还发出声明称，有意借在香港上市为跳板，对接在青岛筹组铁矿石分销中心的计划。实际上，这一计划的目的无非就是想令在华的铁矿石销售战略顺利展开。不过，淡水河谷最终还是没能实现其计划，该公司行政总裁艾利尼日前在伦敦表示，该公司拟在青岛设立铁矿石分销中心的计划已经宣告流产，正转向在马来西亚设立同类型中心。淡水河谷将此中心转向马来西亚将会对航运业产生什么影响呢？我们认为，随着淡水河谷自有船队的逐渐投入运营，海岬型船市场将会受到很大的冲击，但是一些小型的干散货船将会受益。