金融危机以来，中国沿海地区企业纷纷内迁，迫使远洋承运人不得不改变航运业在中国内地的运输战略。据伦敦《集装箱化国际》报道，随着企业内迁，内地的公路、铁路和沿江港口码头等基础设施投资开发步伐加快，长江沿线集装箱运量也迅猛攀升。最近远洋承运人已明显感觉到中国沿海企业内迁或有个别外迁造成集装箱运量迅速攀升。据称，凡是参与中国内地集装箱航运业的中外远洋承运人无不高度关注珠三角和长三角地区内河航道贸易集装箱运量。川崎汽船总经理守森说，由于成都和重庆等地已经迅速建设成为高科技工业园区、汽车和机械制造业园区，被国际经济市场学家称为中国内地经济发展的动力源，数量庞大的中外企业都在重庆等长江上游城市设立办事处和分公司，积极参与当地内河港口集装箱码头和物流基础设施投资开发建设。日本邮船总经理秀桂树也有同感，明确指出，中国内地，尤其是长江中上游的武汉和重庆等内河港口市场在中国政府“到西部去”的号召下，经济发展潜力巨大。这一形势的变化，意味着内河港口的地位将会不断地攀升。另外值得注意的是，上海港很早就已开始实施了“长江战略”，目前形势的变化也很可能会给上海港带来意外的惊喜。