又是一次举全国之力的壮举。为了换取新疆的稳定，国家日前将新疆开发上升为国家战略。在中央新疆工作座谈会上，国务院总理温家宝表示，“十二五”期间新疆全社会固定资产投资规模将比“十一五”期间翻一番多。“十一五”期间，新疆固定资产投资将达到10425亿元。如果中央规划能够顺利实施，那么未来五年新疆固定资产投资总额将超过2万亿元。加之批准喀什设立“经济特区”、乌洽会升格为“中国-亚欧经贸博览会”等一系列政策和措施，随之而来的将是大批企业和资金入驻新疆。

我们认为，这一切都将为新疆地区物流业带来一场“盛宴”。

    翻开新疆的地图，便可发现新疆尽管资源极为丰富，但基础设施却是另一个“极端”。此时，建设公路、铁路、机场等交通基础设施必然是当务之急。事实上，在发改委2010年西部大开发规划中，明确今年将进一步加大对基础设施建设的投资力度，包括加快铁路客运专线、区际干线、开发性新线和煤运通道建设，推进口岸铁路建设，推进国家高速公路网西部路段以及西部开发8条公路干线建设，力争基本建成西部开发8条公路干线，加强西部地区机场布局，继续推进一批重点水利工程建设。2010年，新疆初步安排投资114亿元新建公路项目16个，同时将续建38个公路项目。预计2010年年底，新疆公路总里程可达15.2万公里。其次，在铁路方面，新疆在2009年一年内有10条在建铁路，目前新疆铁路建设的速度和规模在中国铁路建设的历史上是少见的。预计到2020年，新疆铁路营运里程将从目前的3000公里增加到7000公里左右，电气化铁路从无到有，达到1500公里。而在机场建设上，目前新疆在建的机场有吐鲁番、库车机场迁建和博乐机场、伊宁机场、阿克苏机场。“十二五”期间，将新建3个支线机场，迁建2个支线机场。同时，对现有3个通航机场进行改扩建或迁建，投资估算合计约83.5亿元。如此庞大的基础设施建设需要大量的物资，这必然催生惊人的物流需求。

    一方面是基础设施建设所带来的物流需求，而另一方面，随着大批工业企业入驻新疆，又将产生巨大的新的物流需求。今年以来，神华、鲁能、兖矿、国电等10余家央企负责人再次赴新疆考察，加大投资。据新疆招商发展局统计，今年一季度，新疆招商引资到位的区外资金达129.39亿元，比上年同期增长45.89%。而未来5年，会有更多的中央、对口省份和央企加大对新疆地区的投入。这些工业企业踏入新疆，同样需要身为服务业的物流跟进。

    此外，国家近年来对于物流业发展愈加重视，并在不断地制定扶植物流业发展的政策措施。我们预计，此次新疆战略中，国家及当地政府也会在此基础上出台一些实质上更加优惠的政策来促进当地物流业的发展。原因一方面是新疆工业的发展需要物流业的支撑，另一方面也是为了吸引民营资本的需要。未来新疆的开发中，国企凭借非市场手段必定是其中的“主角”。国有资本“吃肉”，但也总得给民营资本留点“汤”。这时候，国家及当地政府也应会有一些政策支持民营资本的进入。在民营资本无缘资源性行业时，物流业就成了当地政府吸引民营资本的首选渠道之一，而为了达到此目的，一些优惠政策措施自然必不可少。更何况，随着新疆地区交通基础设施的逐步完善，也为物流业的发展提供了更好的基础。