中国远洋集团日前在台湾地区设立代表处，标志着首家大陆航运企业代表机构正式进驻台湾。为了显示对台湾代表处的重视，中远集团总裁魏家福派出自己的总裁办主任出任首席代表，并配备了代表和财务官。魏家福还表示，“ECFA签定和大陆‘十二五’规划通过，为台湾地区提供良好机遇。中远集团将优先选择投资高雄，高雄的集散、港口和地理位置，都符合中远远东至欧洲和美洲航线的需求。中远考虑和阳明合作投资高雄码头。”但是，中远投资高雄港面临不小风险。高雄港曾是全球第三大集装箱港，然而随着上海港、宁波-舟山港，乃至韩国的釜山港的迅速崛起，成为东北亚重要的转运港口，高雄港的先发优势已消耗殆尽。2000年以来排名逐年下滑，2008年更是跌出全球前10位之外。一个现实的例证是，今年2月，马士基集团旗下的APMT码头公司从高雄港撤出，将其运营多年的76号、77号集装箱码头转让给韩进太平洋公司。在谈到退出高雄港的原因时，APMT亚太区首席执行官纪奕信曾婉转表示，“我们的规模和成本结构，包括在高雄的固定成本，并未达到在高雄港实现竞争优势的水平。”言下之意，则是在高雄港的两个码头营利艰难。同时，台北港正式运营之后，高雄港的货源又被大量分流。并有观察者指出，随着两岸和周边地区产业结构的变化，很多货运量大的产业（如IT代工）转移出台湾，使得高雄港在台湾的货源市场严重萎缩。