2008年航空业显然经历了痛苦的一年。迫于低迷的经济形势，航空公司不得不将部分精力用于拓展支线航空以应对下滑的需求。而就在数月前，支线航空还是大型航空公司不屑一顾的领域。据《北京商报》报道，海航集团旗下大新华快运日前与西部机场签署了合作协议，前者将提升西部地区的运力投放水平，而后者也将提供财政及相关便利措施以对大新华航空的运营提供便利。安邦分析师认为，不被看好的支线航空如今已经上升到大型航企十分重视的战略地位，表明当前大型航空公司已经将眼光转移到细节。以我国航空公司市场份额分布来看，长期以来国有航企如国航、东航等长期在干线和热门旅游线路上占据主导地位，民营航空企业如奥凯航空、吉祥航空等只能在支线上分一杯羹。在过去的2008年，航空业尽管遭遇了金融危机冲击，但国有航企仍获得了来自政府层面的注资，摆脱运营困境。而民营企业奥凯航空却不得不考虑是否要停航的决定。从这个角度上来说，大型航企进军支线航空，将进一步冲击民营航空公司单薄的市场份额，加剧后者经营困境。要想摆脱这一困境，民营航空公司只有靠自己。